日前，国家发改委明确表示国内成品油价格计划与国际接轨将暂缓执行，但从计划到市场逐步过渡的石油及成品油价格政策，传递出成品油价最终与国际接轨的信号。而在中国推行新能源汽车的战略，混合动力汽车更是首当其冲，成为众多汽车企业争抢市场的新的支撑点。业内人士分析，目前新能源汽车的技术已趋于成熟，尤其是在混合动力推广条件上将出现有利因素，但在中国让更多的消费者接受仍需时日。

技术环境的抉择

自去年下半年《新能源汽车准入管理规则》公布后，众多国内企业与跨国企业纷纷宣布在华启动新能源车计划，以期在迎接世界汽车技术在未来重新洗牌的过程中占有一席之地。事实上，从2006年开始，丰田第一个在中国将普锐斯在国内组装生产，中国新能源车的发展已经不是空谈。

技术上的研发与尝试，让本土企业有了与跨国公司实现跨越式发展、绝地反击的机会。无论是在混合动力、氢能源，还是纯电池车上，国内企业都根据需要和可能制定出战略。

在混合动力方面，国内的一些企业正抓紧时间实现量产。目前一汽集团、东风集团、奇瑞汽车等多个汽车企业都已开发出相关车型，并且部分车型已登录国家发改委的新车目录。

此外，在纯电动汽车方面，比亚迪公司在电池综合性能开发上已取得突破，解决了电动轿车电池寿命等一系列重大问题，在轿车整车上也解决了最高车速、加速时间等技术难题。

按照汽车分析师贾新光的看法，这些企业生产的车型都具备了产业化的条件，“不论是混合动力，还是纯电动车，在高油价的背景下，今年都将取得高速增长。产业化将促进涉足新能源车的企业取得更大的效益”。

然而在业界看来，技术相对成熟的混合动力将会率先推广。“与其他新能源车相比，混合动力的系统是短期解决能源危机的捷径。氢动力车、纯电动车等都是采取替代能源，在短期内难以解决网络建设问题。而混合动力是结合电动车的蓄电池技术，与发动机配合运行，刹车时能量可以储存成电能，实现能源再利用。”一位汽车行业的专家介绍。

“混合动力只能作为过渡的方案，但也是最接近实现产业化的方案之一。”贾新光说，“混合动力对于节油的优势并不明显，其最大的意义在于缓解污染，起到环保的作用”。

实际上，中国工程院院士陈清泉也认为，混合动力汽车将是汽车企业短期的战略之一。“日本之所以在混合动力方面成功，就是有明确的战略，有路线图，要抓住技术路线和商业路线。并且作为公司的战略。丰田这方面很明确，混合动力就是它的战略。但在长期战略上，国外都在开始向纯电动汽车转型，因为混合动力也是电池车的一种，只是采取了内燃机和电动机两套动力系统而已。”