笔者近期走访省城车市发现，往年4月本应是价格战如火如荼的月份，然而今年却有些反常。虽然降价仍是主旋律，但消费者已经从缩水的降幅、悄然“失踪”的低配车型和高价入市的新车身上，隐隐察觉到车价上涨的微妙变化。
在前不久举办的齐鲁车展上，笔者帮几位朋友买车砍价，发现以往动辄“帮衬”个三五千的车商如今纷纷变得抠门起来，有的叫苦连天，分文不让，有的犹豫再三才赠副脚垫座套，让人颇为纳闷。
某自主品牌汽车4S店的负责人向笔者抱怨说，从上月起，他们从厂家提车的单车价格上调2000元—5000元，直接导致了终端优惠价格的缩水甚至上涨，“谁都想用低价招徕客户，这样车子才好卖，但对于经销商来说，这部分成本根本无力自行消化，只能转嫁给用户。”
由于公开涨价容易引起消费者的抵触情绪，不少厂家都借推新款之际调整价格，一些经销商也通过加装配置赚取利润。有朋友上个月看中某低配中级车，本月想出手时，却发现几家4S店同时挂出“售罄”或“停产”牌。
业内人士预计，受钢材、用工成本及汽车零配件价格普遍上调的影响，虽然车市集体涨价的可能性不大，但今年大规模的降价潮也很难再现，车价持续下降的势头将放缓。
